站着说话：“小目标”是个坑？

最近流行一个新词，叫小目标。该词源于万达老总王健林在接受采访时说：“年轻人应该定个小目标，再用一段时间去实现。”他口中的小目标，是一个亿。对于绝大多数人而言，这哪是目标，是实实在在的坎。

人如此，车企也如此。之于丰田、通用和大众，1000万辆是小目标。但在完成这个小目标前后，他们运气似乎都不好。先是通用，被庞大的员工退休金拖到破产。再是丰田，被美国政府勒令大面积召回。最后是大众，直接被“尾气门”玩坏。这分明不是可以触手可及的小目标，绝对是能让企业摔得头破血流的大钢板。没有触及“小目标”的车企，反倒比较安全，比如福特、日产雷诺、现代和本田。在中国，产销100万辆，也是小目标，成功跨越的暂时只有大众和通用在华的合资公司。近些年，北京现代和东风日产尽管先后撞线，但冲上去后，明显“水土不服”。长安福特和长城汽车更加干脆，喊了两年，却始终冲不过。据说，长安汽车不服，打算挑战一下。

“小目标”难达成问题出在哪？枪打出头鸟？不是那么简单。更多在于，车企发展到一定规模，不能顺利实现发展战略和发展方式转变，导致新的增长动力不足，创新缺乏，产销量长期停滞不前。同时，快速发展中积聚的问题集中爆发，造成消费者满意度下滑、产品品质不升反降、产品结构失衡，内耗严重等大企业病显露。

制定小目标不是问题，但要避免用力过猛，进而透支企业的品牌力和体系能力。丰田现在学乖，只要销量不减，一切好说，不输当赢。通用相当低调，着眼于研判市场走向，提升嗅觉能力和快速反应能力。只有大众“念念不忘”，今年继续对全球第一的宝座发起冲击。不能怪大众汽车，因为他们还未成功登顶过。

再看国内，虽然100万辆只是一个数字，但毫无疑问是一个巨大的诱惑，事关脸面。至少在目前，脸面是在中国立足一个重要因素。南北大众、上汽通用都是100万辆俱乐部的受益者，成功实现豪华品牌导入、车型升级和口碑式营销，在滚雪球式发展中，积累对品牌的“正能量”。只要愿意，这些“正能量”可以兑现，大众在华的廉价车计划，便是基于此。

规模还是得有，但得控制扩充速度，不能以牺牲品牌为前提。如何平衡，考验企业掌舵人的智慧。现在回头看，在100万辆这道坎上，北京现代、东风日产、长安福特以及长城汽车都没有交出让人满意的答卷。长安汽车能打破这种惯例？希望如此。

只有在退潮时，才知道谁在裸泳。评判一个企业的综合竞争力，不在于其事业和规模处于上升期，而在于其处于低谷和转型期时的表现。所谓“小目标”，犹如鸡汤，喝多会上火。与其陡增烦恼，还不如安于现状，过好自己的小日子。马云说过，月收入2万～3万元，幸福感最高。车企只要能维持年产销50万辆规模，日子也会过得相当滋润。

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