博越又火了，这回是因为各种“丑闻”？｜聚焦

引言 | 被黑不要紧，摆对姿式又一场明星秀

最近几天，你想不关注博越都不行。一方面是各种盛赞的文章与视频，一方面是突如其来的各种负面消息。比如“质量门”、“交车门”、“召回门”，甚至要打开“法律门”。一时间，冷嘲热讽的，喊怨叫屈的，看热闹起哄的，活活把博越又拱到了热门话题榜首。

干啥（ha）呢（nie）？啥情况？

原来前一段，一家自媒体援引一位自称”博越准车主“的人士之语，批露他作为第一批订了博越的车主迟迟等不到交车，认为厂家在做饥饿营销。另外，文章还称首批车主已发现有瑕疵，对博越质量比较担心。

对此，车聚君采访了吉利的内部人士。

一、质量门：有瑕疵已快速解决

“一位吉利的研发人士：

文章很多不是事实，我也自己走访过几家店，目前对经销商的控制力度还是比较大的，不排除有个别不规范现象，但绝对只是极个别，而且一旦有投诉都会马上处理。

对于怠速抖动，大家都开过这车的自有公允。冷车怠速抖动是有，解决方案也出来了，不过是以降低排放为代价，原来是按国标70%来做，现在降到90%。

其实第一批用户和订单是一个产品的宝藏，不维护好就是自掘坟墓，这个简单道理都懂，如果执行上出问题就说明我们的管理有问题。这个项目从研发到服务一直没有停止自查自究，我们要靠这个产品去翻身，一点错误都不能犯。

对于保养，吉利的手册里很明确保养里程是7500公里，不是5000公里。所以我很想问一下文章作者，这位用户是真的吗？

关于快速反馈，车聚君有亲身经历：今年4月亲眼目睹一位负责客户关系的高管，在几个小时内解决客户的投诉问题。

对于怠速抖动，吉利还是坦然承认的。而且从原因上看，是对环保的权重要求高了些，失去了和NVH之间的最佳平衡。现在改好应该不是难事。

只是降低排放标准后，不知道油耗是否会增加。这个让车聚君想到了大众DSG，通过软件升级后减少了变速箱抖动，但车主们发现油耗开始增大。希望吉利能做好系统平衡。

总的看，吉利的态度是：有瑕疵，我改；黑锅，我不背。

二、交车门：不会为了销量牺牲品质

“一位吉利的公关人士：

你不知道我们为了提升产能付出了多少。但无论如何，我们不会为了牺牲品质去冲量，这是底线。

订单等待是有的，那位车主是店里第六个用户。厂家已第一时间责成店方处理，但一直联系他未果。如果真是以提车为目的，不会排在第六个还等这么长时间，更没必要通过这么多小道消息传播出去。

关于保养费用。说博越9000多元的保养费是没有任何依据，纯粹是个人想法。

至于底盘的构造，谁会每天伏下身去看底盘？而且那样的设计，工程师肯定首先是优先考虑了安全性与通过性的，美观度的权重在这里没那么高。

还有其它消息一看就知道对车不专业。而且，从一些评论看明显是有组织、有目的的行为，所以没有回应。博越热度这么高，除了一些个人车主的看法，一些竞品也在其中做了一些文章－－我们目前已经掌握了一些情况。

做为企业，看到博越热度这么高，消费者这么欢迎肯定是开心的。但我们一直清醒的认识到，质量决不能放松。宁肯让大家骂我们晚交车，也要坚持精品策略，给消费者提供一个满意的高性价比产品。其它的杂音，不会影响我们的决心。

说的有理有据。车聚君在为吉利鸣不平的同时，也提醒一下吉利：谁让你平时宣传的太火了？千人交车活动一拔又一拔，加上订单得有好几万销量吧？但4月的实际销量只有4002辆，一下就把自己产能不足的短板暴露出来了。挖坑自己跳的事少干吧。

所以生产节奏、宣传节奏、舆论平衡，都要考虑周到，以避免授人口实。

另外，如果真如这位吉利公关所言，是有对手在背后作梗，那车聚君也得批评一下这个幕后团队的智商了。用提不到车做攻击突破口，这不是在反证博越销量好的不得了吗？而且，吉利春晓基地产能不足，业内熟悉的人都知道，只要等到6月宝鸡基地开工、9月上市，问题自然迎刃而解。

所以，这种攻击简直是在给吉利做广告。这个幕后团队是来搞笑的还是来当双料间谍的？如果真想黑，你可以认真研究一下产品，真正站在消费者角度去挑刺。比如，你可以黑一下博越的油耗，以及为何它的显示油耗要低于真实油耗？（这样写会被吉利拉黑吧？但车聚君就是这样的耿直boy）

这年头，做黑也要有足够专业水平啊。

三、召回门：盆友能先学一下法么？

还有消息说，博越的线路防潮保护存在一定隐患，可能会导致大面积的仪表盘崩溃，从而可能导致召回。还说新车刚一上市即召回，实属罕见云云。

车聚君注意到，已经有一些正义感爆棚的自媒体主动为吉利辩解了，如《汽车天涯》就义愤填膺的列举了几点进行反驳。其实这里只需要厘清一个关键问题就好：一例线路问题构不构成产品缺陷？

“召回管理条例第三条：

本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

简单说，汽车要召回，首先要确定它有缺陷。而缺陷的确定至少要满足三个条件：同一批次、普遍存在、危及人身财产安全。

就目前情况，如果只有一例已知案例，谈不上“普遍存在”。而且，线路问题是否危及人身财产安全，除非厂家自招，否则需要第三方的权威验证。这也是我国召回制度的最大痛点，至今无解。

至于文章说可能会“大面积崩溃”，这个在没有更多车主投诉、现场照片的情况下，只算个人推测。如果根据一例故障加上推测，就能导致一场“说走就走”的召回，怕美帝的NHTSA也做不到。

而且，如果召回这么简单，那车聚君觉得微博上的怨气会减少一半，从而画面会非常和谐。比如，上千名速腾车主常年投诉的“打补丁”扭力梁会被二次召回；万春雷质疑的通用昂科威因前下摆臂“分体式控制臂衬套”在恶劣工况下可能“断轴”而会被召回；凌云质疑的福特全系断轴也会改写中国召回史记录；常艳飞最近也不会去状告国家质检总局，支树平局长也不会当被告……

图森破，图拿衣服。一个速腾的后悬挂打补丁问题，就让国家质检总局折腾了一年零一个月，请不要再用博越线路“莫须有”的事儿给它添乱了好么？

退一万步讲，就算博越刚上市就召回了，又怎样？上市即召回的例子太多了：上到豪华车XC90、Macan、中到新君威、蒙迪欧-致胜、大众蔚揽、下至新科鲁兹、十代思域、宝骏630，都有刚上市即召回的情况，但与它们是否质量可靠是两件相对独立的事件。

召回既不能被武断为质量差的代名词，也不能被当做多么负责任的广告，更不是解决问题的百宝箱－－大众DSG在2013年连续召回了三次，问题完全解决了吗？让召回回归召回，不必以此妖魔化或神圣化任何一方。

车聚小结：

最后呢，连吉利公关总监杨学良也怒了。他在5月30晚间的微博上写到：

“吉利杨学良：

这不是靠公关，而是要靠法律解决的事情。我们欢迎媒体监督批评，但对拼凑捏造虚假内容、恶意攻击、图谋不轨的任何内容制造者绝不姑息迁就。针对这篇内容公司已决定报警，通过法律手段维护我们的权益。

嗯，言外之意是：再捣乱信不信以法之名弄（nèng）死你？艾玛，车聚君认识的杨总一向是个谦谦君子，能给惹成这样，说明真出离愤怒了。

不过呢，车聚君喜欢王尔德一句话：世上只有一件事比被人议论更糟糕，那就是没有人议论你。人红是非多，木秀于林必遭摧，多简单的理儿啊。你看那些“闲坐说玄宗”的主儿，多寂寞。

欲戴王冠，必被黑翻。你看哪个自主冠军没被黑过？长城曾被一大波又一大波的主流媒体群黑，简直黑出翔也没改变长城SUV王者的地位。合资里大众最招黑吧？车聚君也没少“黑”它，人家不一样杵（chǔ）在那里默默当冠军么？

没有一家企业能通过黑别人而登上王位，也没有一家企业纯粹因为被黑而被拉下马。在竞争白热化的新常态下，黑与被黑也会是常态－－看你是什么心态？

送博越一句：心宽为博，遇阻才越。

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