吉利博越频繁“被黑”：自主品牌相煎何急？

“以前从未出现过如此的恶意攻击。”针对博越频繁“被黑”，5月12日，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对21世纪经济报道记者说。

当天，吉利服务网点一次试驾事故，被大肆渲染成“断轴”。在此之前，一位吉利博越车主电瓶插头松动，车主仅在当地服务站的用户群里问了一下，便被演化成一场“博越黑屏”事件。

作为吉利SUV战略的首款重量级产品，博越在上市前用足了心思做营销，颇被业内看好。但自3月26日上市以来，一个多月的时间，博越频繁“被黑”。

在汽车行业，博越“被黑”并不是个案。之前，上汽、长城等车企也遇到过类似问题。“车市竞争激烈，竞争者互相突破底线用水军手段诋毁对手屡见不鲜。” 汽车行业知名分析师钟师认为，这正说明当前自主品牌面临的竞争环境比较恶劣，处于弱势的自主车企应该在营销上“抱团取暖”，而不是相互攻击。

博越频繁“被黑”

博瑞上市以后，网上就陆续出现了一些负面帖子，主要是对自主品牌的质疑声，认为中国企业造不出品质能与合资抗衡的B级车。不过，随着博瑞销量提升，在口碑传播下，质疑的声音逐渐弱化。

但博越刚上市不久，一系列带有明显导向性的文章开始在网络蔓延。林杰称，在车主购买产品后，各个服务网点的吉利客服，都会将客户加入到当地经销商的微信群，一旦客户有任何不满，当地客服都能在第一时间知晓。“博越售出后，吉利从未收到消费者对质量问题的投诉”林杰说。

对此， LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，博越，关注度太高，“就像明星，知名度越高，绯闻也随之而来”。

目前吉利正对网上曝出的博越质量问题进行调查。吉利公开资料显示：博越“黑屏”仅是一位消费者遇到的情况，而这个消费者也只是在自己的朋友圈小范围分享出去，而后，经过吉利服务站检测，该车是因为电瓶接口松动，拧紧后已将问题解决。

博越的“断轴”事件更是让吉利感觉子虚乌有。事情的经过是，5月12日客户郭某试驾博越。其间，郭某将车速40码提至60码拐弯，突然迎面出现一小车，为避 让小车及行人，郭某急打方向，操作不当，冲上马路牙子撞上路灯杆、水泥墩和路旁的两棵树，造成车辆损伤，所幸现场无人员受伤。

事后，在工作人员的安排下，郭某随GX7试驾客户一起回到4S店。他表示对博越的动力和安全性能非常满意，主动与销售经理联系，要求订车。但是，这次试驾事故却给博越带来了“断轴”烦恼。

最重要是“做好产品”

“吉利的质量问题，仅是一位车主个案，以偏概全，并无共性依据，对于一款月销5000辆左右的车型，即便发生了，也是小概率事件。”盖世汽车网CEO陈文凯对记者说。

林杰相信产品会说明一切，时间会说明一切。现在令吉利方面安心的是，博越订单没有受到影响。

“在我看来这只是吉利乃至整个中国车企在品牌向上路上，遇到的一点考验。”林杰坦言。

低 质低价起步的自主品牌，以前主要生存在合资品牌无暇顾及的细分市场，如今，合资品牌不断下探、自主品牌向上突围，两者之间正面冲突越来越频繁。近年来，自 主品牌在设计、技术、工艺、工装等方面都有了很大提升，并且在销售网络的能力上也不断进步，杀入到合资企业的优势领域——一线城市。

“以前一款新车上市，上海两家店订单需要累积一定时间才能突破千辆，现在博越上市，短时间内仅一家店就超过750辆，两家店合起来超过1000辆。”林杰说。随着在一线城市实现销量提升，接下来，吉利将扩充在一线市场的销售网点。

“自主品牌在向上的过程中，仍被一些媒体不公正看待。‘负面新闻’更容易博眼球，营造出消费者对自主品牌的不信任感，这也成为车企品牌向上路途中的阻力。”钟师认为，只要自主品牌把产品做好，用产品竞争，赢得消费者的信任，时间会让恶性竞争无机可乘。

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