奥迪A8和丰田雷凌的后排，到底哪个舒服？丨妇科张

0 车聚网发布于 2016/03/4 10:54 来源：车聚网

奥迪A8和丰田雷凌的后排，到底哪个舒服？丨妇科张

03月4日, 2016 7,426 views

引言 | 据说，只有1%的读者能看完这篇文章……

“妇科，你今儿把丫雷混开走吧。”

“为啥？你不想开了？”

“没啥，我家楼下停车位不够了……”

“……”

真是些任性的坏人。就这样，一台只剩1/4箱油的Levin Hybrid突兀地暂时到了我手里。好在之前开过Prius 3，面对雷混的电子档杆时，妇科张的情绪稳定。

一、雷凌Hybird的前世今生

▲ Levin Hybrid非常有辨识感的电子档杆与Prius的操作方式基本一致

记得北美有四大东方不败，丰田佳美和花冠，本田雅阁和思域，这四款车由于品质出色导致保值率高得匪夷所思。当时我搜了下丰田认证二手Corolla，售价吓得赶紧喝了杯82年的可乐杀了杀精…错了…压了压惊。

三好生Corolla其实很早就进入了国内，实车最早见过70年代的第3代，不过9代国产后其价格才终于家常化。

▲ 2009年拍摄，RHD，现在此车已不在原处…

9代花冠是款貌不惊人的小车，但极易上手，加速不错还不容易坏。之后花冠10也毫无悬念地国产，不过因为两代同堂，从花冠改为音译卡罗拉，还行，比令人哭笑不得的“兰德酷路泽”顺耳多了。

虽然短暂地提供过2.0款，这车其实依然忠实地延续着过日子路线，不幸的是9代高座椅+低方向盘的奇怪布置也延续了下来，我至今没懂这设计是给哪种身材准备的，但肯定不是我这种。

▲ 对于丰田这几年颇有些无奈的名称变化，我的感觉是这样的……

几年过去，销量上千万的花冠迎来了11代。这代分化很厉害，原日规10代是海外款的窄版，到11代干脆另起炉灶，变成了个小墩儿，据说和Vitz之类B-Segment小车血缘关系很近（新西兰等少数国家也有引进）。

▲ 早期日规Corolla Fielder的Hybrid款，混动小墩儿旅行车，后期款的大嘴太奇葩还是不放图来闹心了…

不过其他国家的Corolla 11（这里先不讨论Auris这个hatch）基础倒是基本一致，只是外观有小幅差异，大致有三种，美版，欧版（一汽丰田新卡罗拉就是这种），广汽版（就是雷凌）。

▲ 美版/欧版/广汽版的花冠11虽然头尾的风格差异很大，但总体来说，其实是同一款车

“相较于新卡罗拉，雷凌外观更动感，暗示着其运动的内心”……这当然都是套话，不要看到车尾Levin就想到Trueno，之后脑补诸如Initial D、涡轮、11000转、跳灯明灯、秋山涉之类的词，这车开上天也长不出那副翅膀。

如今这Levin和当年那些引擎罩下不知装着什么疯子的FR小丰田其实无甚瓜葛，就是广丰Corolla 11，还是个过日子车，你要是喜欢，月子也行。

▲ 无论叫什么，雷凌其实就是款11代花冠。蓝色闪电标记为Hybrid特有

当年雷凌/卡罗拉将推出Hybrid款的消息流出时我不大信，毕竟在日本和北美累计卖了300多万台的普锐斯国产后销量十分惨淡…叫惨烈更合适，平均每月几十台的销量完全无法直视。

凯美瑞Hybrid状况好些，但2015年也不过6000多台，说不温不火都有点过于乐观。滞销的原因有若干，最重要最简单粗暴的就是——贵。这种销售态势，外加充满利益输送气息的弯道翻车政策，还要逆流出个Corolla 11 Hybrid？真是疯了。

▲ 在海外销路喜人的Prius在国内基本处于散件组装状态，销量极低，4代据说已经不再国产了…R.I.P……

然而也许丰田真疯了吧，反正卡混和雷混就这样在某朝冒了出来。最终两车都用了不利于避税的1.8升THS-2，都约14万起价，不过配置有区别，卡罗拉配置摊得更开，顶配更豪华也更贵。

二、试试雷凌Hybird究竟怎么样

拿到手的这台雷凌Hybrid是顶配，比同事办完11万多的1.6升CVT版贵不少，但毕竟动力系统天壤之别，配置也大量增加，因此15.98万的裸价依然让我有一点欣喜（不过我明显更喜欢低配）。

通过和普通款共用零件及设厂实现混动系统部分国产化，雷凌/卡罗拉Hybrid售价与Prius相比大幅降低。和低配相比，这台车的标价贵了2万，自然也多了些配置，不过这些配置对我意义不大，因为高低配动力完全一致，安全配置都很齐备，低配已经足够好。G-Book的多数功能如今手机都能做到，低配没天窗还能解放出不少我贪恋的头部空间（编者注：单身女（或男？）读者福利！妇科张身高1.9米,截止发稿时仍为单身狗…要勾搭上微博@PRND21）。

▲ 低配款音响已能满足日常需要，能量流动在仪表上依然能够显示

普通雷凌在外观上刻意比卡罗拉嚣张一点，美其名曰运动。而雷混外观上的凶猛感则变本加厉，与卡混谨慎的改动形成了明显的差异化。紧皱的眉头外加面积不大但咧得很长的“嘴”，一副“本喵今天不开心，铲屎官你看着办”的样子，夜里搭配上灯带效果后蛮凶，还有一点邪恶感。

▲ 不过白天看起来，Levin Hybrid车头有点像兔狲，凶萌凶萌的……

相比小喵凶猛味儿的车头，尾部比较柔和，车灯布局霓虹味儿很浓。除了头尾，这车其余的外观部分和普通雷凌大同小异，中规中矩外带一点动感。

本身就是Corolla的Hybrid版本嘛，头尾做出区别，增加辨识感也就够了，凯美瑞的Hybrid版外观设计那才是偷懒典范，当然这对中型家用车来说没什么不好。总的说，我认为雷凌Hybrid外观改动得还不错，辨识感有了，又不像Prius 4那样夸张和魔性，毕竟在中国想要走量，长得还真不能太出位。

▲ 相比凶悍的车头，Levin Hybrid尾部很柔和很霓虹

相比花冠10，雷凌的车内空间有长足进步（毕竟花冠10的空间不怎么样），前排头部空间和前后的腿部空间都比较宽裕，仅有问题是由于车顶线条下行，后排头部空间一般。行李箱进深受到了混动系统的影响，后座也彻底无法放倒（普通款部分车型也无法放倒），好在行李箱容积不错，日常使用不搞居家大件儿的情况下绰绰有余。

▲ 混动系统彻底隔断了乘员舱和行李箱，对行李箱进深也有一些影响

不过真去IKEA大采购的话，雷混的承载空间还是会显露出短板（当然A级三厢车没几个不露怯的），车主这时也许会更切身体会到我之前为什么说“这车要是变成Wagon再加高20厘米就更好了”，过日子，空间大些就是方便，这也是为什么我很控国内不太受待见的MPV。

▲ 实际上，这代Corolla的确有混合动力旅行车，只不过由于市场不同而改名为Auris

▲ 在花冠的历史中，除了多如牛毛的小型衍生MPV外，高车顶Wagon也有不少

哦对，有个据说很著名的议题，就是这车后座椅和奥迪A8后座椅哪个更舒适？

当然是这台买菜车。

▲ Levin/Corolla的后排座椅舒适性其实只能算良好，但架不住另一个胡搞……

雷混后排没什么特别，无功无过，百分制我觉得也就70-75分，但架不住A8后排座椅线条实在奇怪，安全带位置也很病态，连底线要求都做不好。不是Levin悉心，而是A8胡搞。

当然在某朝这都不是事儿，一是因为我发现大部分我争论这问题的人根本没坐过A8L的后排，有些甚至可能没驾照。二是对某些人来说，四个圈带来的心理满足就是舒适的全部含义，至于后排坐沙发、马扎还是榴莲并不在乎。三嘛…也许正应了某毒舌网红那句“许多国人没系安全带的习惯”，所以随便啦，喜欢Cosplay人间大炮，丧葬费请自付就是。

有人质问过我，A8的豪华不能弥补缺陷么？！

镀金的小鸟电驴子能跑赢摩托GP么？钻石的搓衣板跪上去赛沙发么？

道理就是这么简单粗暴。

你嫌我不顾及玻璃心的感受，然而我就喜欢看那些整天看图说话，驾照都没有，满嘴污秽的键盘虾的玻璃心碎成渣渣，变回本来面目。

那雷凌的空间评价能否直接套用给卡罗拉混动呢？不行。

曾去过雷凌和卡罗拉两场混动试驾会（这俩活动现场提供的点心不错－－一个吃货的内心独白…），线路一致，只是车不一样（也没多少不一样…）。我发现卡混前排座椅明显更高，低位时尤甚（均指电动座椅，手动座椅卡混比电动座椅卡混低一点）。雷混位置更低的“运动座椅”在驾驶感增强的同时还能兑现更大头部空间，而卡混更接近花冠9和花冠10，座椅偏高，一旦驾驶者身材有熊出没倾向就会头部空间不足，方向盘离腿又很近。

▲ 在同为电动座椅的情况下，雷混和卡混的座椅高度是不同的。BTW，相比车头表情夸张的雷混，卡罗拉Hybrid车头车尾改动幅度小了不少，更趋于保守一些。不得不说，这两次试驾会的试驾场地是什么鬼，我们又不是试驾滚铁环……

丰田把卡罗拉座椅弄成这样也许的确有统计学依据（难道我是个被统计学抛弃的人？），但从个人情感上来说，做统计和决策的是谁，你出来我一定不打死你，我只会让你连看20遍猴年春晚。

雷凌调整范围更大的运动座椅其身材适应性明显提升，对我这种小时候喝奶喝得父母直叹气的家伙来说更是好好好，毕竟谁也没规定1米9的汉子不许开花冠，敢死队里那倒霉的老Smart，不照样被二位逗逼壮士嘿嘿嘿了么？

相较于保守的10代，雷凌内饰明显增加了“酷”的元素，比老款活跃多了，虽然略垂直的中控台总让我觉得和Tacoma皮卡有缘。作为最便宜的国产丰田混动车和平价买菜车，我觉得内饰做工还算优良，居家样儿，好用，就是没什么高级感，因为这车本来也不高级。十几万买不到（非二手的）任何高级车，这个事实从未变过。

相比之下本田的确厉害，其在普通车上用普通材料做出的精致感，丰田总是差那么不大不小的一截。

作为经典产品，丰田对Corolla 11的设计自然很谨慎，中规中矩的储物空间和诸多顺畅的操作都很“丰田”，0难度。不过老马也有失蹄时，木耳再无返粉日…错了好像没有后半句…这台车上少数设计我至今没看懂。

雷混的单旋钮自动空调需要在一排按键中选择模式、风量、循环、压缩机开启与否。几天使用中我已基本掌握了位置，可我还是要说这是什么鬼？不能盲操一键（一钮）开启空调的设计都是耍流氓，又不是随身带5053和防冻液的劳模，买花冠就是要用来犯懒的（且根据我的观察，空调每次开启其指示灯显示默认都是外循环，不会延续设定）。

除此以外，普通雷凌后门的伪扶手也保留了下来。这地方设计扶手无可厚非，但它只是“撞脸”恰巧长得像罢了，其实是封死的。裤子都脱了就给我看这个？人和人之间还有点基本信任吗？

▲ 这块倾斜的塑料板堪称全车最莫名其妙的设计

经历了福特和长城恐怖的人机工程学狂轰滥炸后，我必须说雷凌Hybrid的操作总体来说非常顺手。但既然是牛头，评价标准必不能和通用、福特之流一样，否则人和小鱼干有什么分别？

以看牛头的标准，雷凌Hybrid车内设备和设计的顺手度我勉强给80分，要是福特能回归到人类逻辑，把它糟糕到鬼哭神嚎的人机工程提升到这水平，福特的顺手程度百分制我会给150分，毕竟福特现在那些奇葩的人机界面和布局啊…简直就像托付给竞争对手弄的一样，正如一位谈笑风生的老人所言，他们花了很多钱却净做蠢事。

按下启动按钮，整车通电几秒后发动机便启动了。热车启动时，雷混的引擎经常默不作声，开惯传统燃油车后需要适应一下。雷混搭载的THS-2是套结构很不简单，运转状态更十分复杂的系统，也催生了不少特殊节油跑法，比如Pulse & Glide跑法是拉高时速让引擎为电池充电，然后再降到特定时速电力行驶（高于纯EV时的极速）。

如此反复切换，可以让2.5升凯美瑞Hybrid高速油耗降低到4升以下，雷混能不足3升。又比如在冬季，部分用户会封闭大部分甚至全部前格栅以减少引擎舱热量丧失（在普锐斯4上这套东西以主动格栅的形式出现）。总之是八仙过海各显神通。

然而我哪个都不用，完全按普通车开，不让你给我添一丁点儿麻烦。就让你适应我，绝不费心适应你，就这么懒这么任性，你咋滴？

没有特殊跑法，没有刻意节油，超车绝不手软，绿灯大油门起步，几乎不用Eco，热风该吹就吹，音乐该听就听。“Too simple！这样怎么可能刷出漂亮数据来？”然而我根本没打算刷油耗数据，这几天试驾完全沿袭了我开Latio时随性粗暴的驾驶方法。外加这期间北京大幅降温，多数时间气温在零下5-10摄氏度左右，引擎启动十分频繁。低温+任性不羁的驾车方法，对牛头混动车的油耗来说绝对是沉重打击，我简直都能听到发动机在说“WTF”了，然而我才不在乎，开车就是要舒心和省心。整天抠这个算计那个，那是车开你。

相比天时地利人和刷出的漂亮数据（有友人曾把雷混开出2.1升/100公里的油耗，当然需要特定路况和温度条件），我更想看看这混动买菜车照着平常那么豁，油耗究竟什么样，我觉得这比那些节油赛的奇怪数据更有意义。你跟开那些电动车似的，整天挑不堵车的时间出门，冷天不开车，开车还不开暖风，全身裹两床棉被再贴六个暖宝宝，屁股底下还整个电热垫儿，知道的是刷数据，不知道的直接就给安定打电话了。

拨到D档，松开手刹，车子起步的动作和普通自动挡车几乎一样流畅。电动空调制热很快，代价是电量消耗加剧，管它呢，舒服了再说，反正这车不会像整天吹嘘弯道翻车…哦哦是超车…的电动车那样，面儿上说没限行，一看实际续行里程其实天天限行，出去打个酱油得编排半天路线还不敢开空调，跑趟天津比人家进沙漠还要有不怕苦不怕死的决心。从10平米小违建开出胡同的过程中，引擎始终在自顾自地运转着，因为这种低速光靠电机驱动就已足够，发动机唱个拉网小调只是为热机，顺便给电池充充电。

开这么台复杂的家伙，需要什么特殊技巧么？

完全不需要。

不为什么，丰田不都这样么。

如果想冲击超低油耗，你的确需要些技巧，但平日里美好的事物那么多，何必费心刷这种数据呢？其实把雷混当普通CVT车开，就已经顺心又省油了。

雷混有4种输出模式可选，低速纯电的EV，节油的Eco，日常Normal和强调动力（至少字面上是这样）的Power，默认Eco。低头看面板时，你会发现个问题——卧槽Eco和Power中间压根什么都没有啊！这让我想起了要么又费电又慢，要么彻底勃起不能的E6，没错，就是山寨达人比亚迪那个空间不大的慢吞吞的胖子，那车就只有Eco/Sport两个模式，不知福特对这按钮有没有微词。

不过请淡定，和奔驰Best or Nothing这种走极端的口号不同（考虑到它经常不是best，这口号够难堪的），丰田不会让这么中庸的车偏没Normal。在Eco模式下再次按Eco键就是Normal模式，再启动也会延续设定。试驾的几天中，这车绝大多数时间处于Normal状态，少数时间处于Power，只有胡同爬行我才偶尔用Eco和EV。

到了主干道上还踯躅个啥？油门踩踩踩！一直不知道那些落前面车半里地还时不时带刹车的人是怎么想的，也许正上上下下左右左右BABA地弄秘籍？这种移动路障式的开法，有30条命也不够用好吗？和普通日系小车（比如传统汽油动力的雷凌）那种初段就很积极，脚往油门上一搭车就欢快起步的设定不同，Hybrid款油门初段有一截响应幅度偏小，应该主要是为慢速纯电行驶时更细致地控制电机输出。

不过我并不多理会这些，红绿灯前起步婆婆妈妈不仅浪费自己的时间，更是给后面车辆制造麻烦，因此每次起步我都会直接大油（这里不涉及清真！）踩下去，以至于引擎在10kph时就赶紧启动补足动力需求，根本来不及跑出那个理论上的40多km/h。

▲ 相比于巧妙的混动结构，THS-2的工作状态更要复杂得多…不要随便动橙色线……

实际上THS-2没有传统意义的变速箱，ECVT也没常规CVT结构（它叫ECVT是因为其能连续可变速比），而是靠电机和行星齿轮的巧妙组合实现速比调整，不过驾驶感受的确和CVT的常规燃油车很接近。雷混日常加速轻快平稳，声音没有明显跌宕，一副人畜无害的模样——非高性能款Corolla几十年来本就是这角色。

超车时油门突然猛踩，转速会猛提起来和电动机并肩开火，不过声调依然毫无动感。效率表猛甩到Power区，权当是没转速表时的一点慰藉。这时的雷混声调高亢且平淡，体感上加速也并不猛，但偷瞄一下时速表，你就会发现这车加速其实很利索，尤其是电机颇具优势的中低速。实际上，是发动机无欲无求的声音和持续而缺少突变的加速度“抹”慢了体感，这是种典型新式CVT感受，跑得其实挺欢，但主观感受偏平淡。

特定速度区间松油门或减轻油门力度，引擎会自动停机，仪表上EV灯亮起提示正靠电力行驶。这个时速区间明显高于EV模式极速，我大致试了下，电量5/8时基本可以保持约65kph匀速行驶，50-60kph时能支持轻度加速。不过高时速纯电行驶对脚下力度要求很高，踩得稍微重一丁点发动机就会立刻上岗。

低速下大脚油门踩下去，能感到引擎发动时车向前轻轻一震，其它状态下引擎介入非常顺畅，除四缸发动机的常规震动外，整个系统中引擎介入与否切换得悄无声息。一开始我还会出于好奇查看仪表或屏幕上能量的流向，想看看发动机启动了没，但很快就变得慵懒，管它什么状态呢！活儿交给电脑就成，随便开，人不该活得那么操心。

这车的手动模式很值得详谈，因为刚用时你完全不知它在干什么…熟悉后其实也还不大清楚。降档拨片能随时介入，似乎很纯粹，但用起来全然不是那么回事，手动模式降档急加速反没D档油门到底迅捷；手动1档起步你也会发现时速完全不按固定速比上升；手动降档减速时，速比也是一段一段地变，毫无马自达那种立竿见影的确定感，速比自始至终都模模糊糊，一股CVT味儿。

▲ 就算有换挡拨片，这种大家伙也绝对与Sport无缘，大力回本儿赚得盆满钵满才是核心思想……

几天开下来，我的感受是雷凌Hybrid手动模式主要有两个用途，一是作为强制档位为车辆提供发动机制动（CVT上M模式的日常），二是手动增大能量回收力度，需轻制动时它甚至可以部分替代刹车。

此外，开车时自带各种音效，整天点火时喊“一端信号好！”，刹车时总在叫嚣“电制全开”的某奇葩车主还发现挂入S档后，手动切换到6（和丰田普通车一样，手动模式切换的是强制档位而非当前档位，指车辆现在最高可挂入6档），车会始终保持强于D档的能量回收水平。平时仅有的疑惑是，车主每天喊“电制全开”不嫌单调么？要不下个月改喊“去吧，大炮特使”试试？

▲ 幼时几大悬案之一：为什么主角来一嗓子这货就会加速？

常规AT车往往可以通过手动模式更得心应手地控制档位和转速，急提速时也能压榨更多转速（在变速器不和你勾心斗角的前提下），然而这对雷混来说都是浮云，这车连转速表都没有…对于这种混动车，转速表从功能上说的确没什么用。至于为何LEXUS的混动车上有转速表…因为你额外付钱了啊。

有些豪华车甚至能提供高档石材做装饰，这种岩那种岩，它有什么用呢？让客户开心就是最大的用处。这么多岩，不知能不能选柳岩，总的来说我偏爱小车，但有些事物还是大一些好，嗯嗯。

与安于平淡生活的动力系统大相径庭，雷混悬挂和转向和凶萌的外观倒挺一致，你以为它只是装样子，但它其实真有两手。转向挺轻，耍起来却有运动味道，比A4L那种电玩般虚假的手感进阶太多。

悬挂紧而不颠，与方向盘节奏很搭，让我甚至有点儿期盼这车出个2.0手动款，2.5手动也行嘛，10代花冠在海外不就有2.4手动款么……当然有利就有弊，提供更多操控乐趣的偏硬悬挂在环路上行驶很棒，面对充满京味儿的井盖儿裂隙、大坑二坑就明显不如柔软悬挂安逸了，乘客此刻会怀念越野时依然闲适的陆巡200，这钻胡同痛苦纠结的大家伙在舒适性上简直开挂，毕竟钱给够了。悲情的是北京偏偏烂路很多，真应了长者曾几何时给我们讲的那点人生经验，人生坎坷路十之八九。

制动系统表现尚佳，仅有的抱怨出现在初段，能量回收作动使制动踏板的最初行程有点愣，此外和许多用了节能胎的车一样，雷混的胎噪有些大。顺便提下，雷混的LED大灯真是好东西，视效不错，照明更炫，必要时分分钟教对面远光狗做人……当然新LX570的LED大灯更适合做这个，那车降档不大利索，但头灯异常凶悍，绝对是远光狗克星。

▲ 雷混的LED头灯照射范围和亮度都很不错。请忽略这醇香的霾，毕竟吹霾基本等风来……

混合动力车不谈油耗都是耍流氓，谈了也未必不是。如今早不是靠撒谎骗人的时代了，某些程度上是实话，但依然坑你没商量，比如诸多媒体宣称百公里油耗不足2升，却在良好天气、适宜温度和路况下被我开出足足8.8升/100公里95号汽油的奥迪A3 E-tron，不知道这车的车主们现在心情如何，也许人家信仰能抵消掉5升吧……

最终，这台雷凌混动在我手里平均时速仅17km/h（即便在北京市区这也要算糟糕路况了），平均油耗为5.2升，92号汽油。

▲ 雷混/卡混均非插电式混动车，因此不能也不需要外接电源

好像也就那么回事……

非也。

首先，17km/h属典型拥堵路况（霾都的道路规划和控制简直烂透了。拍脑门儿式的小区拆围墙我觉得除了提升犯罪率，多丢几个井盖外，对交通能有几个枣儿的总体正面效应，我持严重怀疑态度）。THS-2的确中低速下节油优势更大，但油耗也还会上升，只是幅度远低于普通燃油车。

第二，不用特殊跑法，不用ECO模式。我一直认为节油措施如果以牺牲驾驶者方便或快捷为代价，那它就是本末倒置的应试产物。家用车最重要的是带来方便，而不是让人当它的奴隶。这就是为何我一直认为那些政治正确的“新”能源车是笑话，且对可靠性低下的车型一直持抵触态度，毕竟我没买爹的习惯。

第三，试驾这几天温度普遍在零下5至零下10摄氏度左右，为保持水温及维持电动空调正常运转，引擎启动频率会明显高于日常。要艰苦奋斗一下不开热风？相比于油耗这个干巴巴的数字，天寒地冻时车内温暖如春明显更吸引我。虽说生于忧患死于安乐，但先贤可没说人应有自虐倾向，更没说我应该去当冰鲜鱿鱼。

▲ 试驾期间，我曾经尝试将热风关闭了大约15分钟…结果连车窗内侧都结冰了……

综上所述，在这种拥堵、低温、肆意妄为的状态下，这台雷混的油耗处于其高位状态，而这样依然能做出已不错的5.2升百公里油耗，我认为水平值得肯定。待天气回暖时，由于引擎热量丧失减少，油耗数据还能一步降低。

三、雷凌Hybird值得买买买吗？

首先要明确一点，如果你计划买卡罗拉或雷凌，但预算不宽裕，别看Hybrid，去买1.6升款。虽然前者油耗更低，但后者拥有绝对价格优势（低配CVT款早就不足10万），配置也足够。想用油耗抹平这价差，需要的里程很长（嗯，车聚君算过这笔账）。

▲ 即便是使用钢圈+塑料罩，没有前雾灯和天窗的雷凌1.6升新锐版也配上了4气囊，作为日常用车绰绰有余。曾开过同事的1.6升CVT款，动力十分轻快。讲真，Levin的前脸风格其实很Avalon……

▲ 一直有传言说Avalon（亚洲龙）有可能引入国内，不知真假。我只想说，这嘴大得真够夸张的……

雷凌混动实际上取代了原1.8升普通雷凌的地位，是作为中高级别款式出现的。作为大陆最便宜的丰田混动车，和普锐斯拉开几万块巨大差距的它大幅降低了丰田Hybrid车型门槛，还提供了国人喜闻乐见的三厢（虽然我更喜欢Wagon和MPV，空间利用率高到不知哪里去了，但在兲朝三厢轿车更吃得开，没辙），也算是丰田一步用心的大棋。

因此，原计划买中高配置雷凌/卡罗拉，或原想买普锐斯之类混动车又苦于昂贵或没轿车款的人，都可以考虑一下这车。

至于这车未来销量如何，我持谨慎乐观态度。在卡罗拉/雷凌的产地都有相应鼓励政策（比如不用摇号，采购作为出租车等），应该会有较稳定的销量，但对于诸多其它地区（比如饱受各种砖家政治正确的伪环保甚至反环保言论“照顾”的霾都北京）来说，这款很省油的出色小车却是不折不扣的政治不正确车型，待遇和1.8升纯汽油雷凌差不多，销量自然有限。

排量超过1.6升，电池容量不算大，还不需要外接充电，纵然油耗水平再喜人，在强调利益输送的懒政面前，雷凌Hybrid/卡罗拉Hybrid也是没补贴的三等公民，而那些污染严重，性能搞笑，续行里程奇葩，把车主涮得团团转的四轮电驴倒是补贴拿得不亦乐乎，呵呵哒。伦家明明只想听你喊口号，你偏偏不喊口号看疗效，不歧视你才怪。

▲ 差距差不多就是这么大，懂的自然懂

据说丰田以后还会在更多车系上推广这种高阶车型混动化的策略，具体会出什么大致也能猜个几分，不过我热爱的混合动力Voxy十有八九…哦不，恐怕是120%…是不会出现的。在政策偏爱弯道翻车利器，对这些已经成熟的节油小车视而不见的如今，这种迂回战术也实属无奈。鼓吹电驴者会告诉你这是一盘大棋，但不会告诉你谁是被直接弃掉的卒子，嘿嘿嘿。

几天试驾下来，即便是厌烦CVT平淡驾驶感的我也不得不给这款大陆最便宜丰田混动车好评。作为一款油耗大幅降低，配置也不错，混合动力系统毫无上手难度的Better Levin，它用自己的表现赢得了我的尊重。可惜它不是款Wagon，那样尼桑小辣条就能被完美替换了，不过面对这样一个市场，也算符合常理。