Vday归来，不看汽车特技秀 丨 聚玩

【引言】被称为“将好莱坞动作大片搬下银幕”的凯迪拉克Vday，真的有那么精彩？

第四季凯迪拉克Vday性能秀于15年10月24日在北京拉开序幕，本季以“Velocity（速度）、Victory（胜利）、Vanquishment（征服）”为主题。

用这三个V开头的单词代表Vday倒也格外贴合――不过说实话，车聚君参加此次活动，只是带观摩一场动作秀的想法来的。

不就是烧烧胎、甩甩尾、外加回忆一下我们的过去吗？然而，现场的劲爆程度却给了我的臆想一记响亮的耳光。

一、神秘客：来自NASCAR的赛车手们

在凯迪拉克Vday现场，编阵漂移、蛇形绕车、水晶之恋等项目，让观众大呼过瘾。要知道，这种极限的动作表演除了底子过硬的车辆和封闭安全的场地外，驾驶团队的超高水准和对现场实时把控，才是保证精彩必不可少的前提。

凯迪拉克Vday的特技表演团队，以Hnetkovsky Peter队长领衔，彼特队长曾是NASCAR（美国纳斯卡车赛）的冠军，有着30余年的特技表演经验。队员斯坦尼斯拉夫、雷斯迪夫也有着类似的从业经验。虽然他们的名字大家不甚熟知，但他们的《第一滴血II》、《蜘蛛侠-1》、《速度与激情》等作品，我们都是耳熟能详的。

特别惊心动魄的是，彼特独自奉献的两轮车和接力飞跃表演项目更是刺激到让人不由自主的屏住呼吸、紧张的见证成功时刻。作为一场激情四射的感官盛宴，已被点燃的激情当然不能看看就够了。

二、操控性：8AT，让ATS-L锦上添花

在下午的特技秀开始之前，凯迪拉克Vday特训营也再次开课。课程包括蛇形绕桩、甩尾掉头、漂移入库等高难度特效动作，均由好莱坞特技车手一对一指导，保证安全的同时一次过足瘾！

除了车手们精湛的技术外，车辆本身的强悍性能才会让车手的表演更加闲庭信步。新款凯迪拉克ATS-L的车身结构与老款一致，后轮驱动形式、教科书般的50：50配重比。全新换装代号“8L45”的8速手自一体变速箱，来通用自行研发。因此，车聚君将体验的重点放在了对于这套变速箱的体验上。

经过实际试驾，通用旗下的8速变速箱令人印象深刻。全力加速时，变速箱的降档动作迅速果断，多出的两个档位也使速比更宽，升档更为积极。以70km/h速度匀速巡航时，发动机大多数时间也都能保持在1500rpm左右的转速区间，这也意味着燃油经济性会更加突出。

2.0T的发动机表现依然抢眼，400牛米的扭矩峰值可以让后轮随意烧胎，不过不必担心它太过激情而不好驾驭，日常驾驶动力输出还是很线性，急加速时也没有涡轮爆发时的突兀感。装配Brembo的刹车系统也比较厚道，制动力分配前松后紧，脚感线性，令人倍感信心。

ATS-L的悬架，只是在舒适模式下变线就已十分硬朗。如果调换到运动模式，那感觉这车就是一名精力充沛的短跑健将，身随意动，快而从容。很大程度上，归功于它采用了第三代MRC电磁悬架，每秒可进行1000次探测来调整减震器阻尼，对路面的把控与回馈非常到位。

三、人性化：细节之处才见真功夫

值得一提的是，自动启停系统如今已不算什么突出的配置，它主要的作用就是降低油耗，同时起步的抖动和顿挫感通常都会影响一定的驾乘质感。但ATS-L上面装配的这套自动启停技术却有些不同，它让不喜欢也不习惯自动启停技术的我常常会忘记了关闭此项功能，在启动时几乎不会感受到突然的震动和顿挫，整个过程格外自然而安静。

这个细节改进，看似不起眼，但却花费了凯迪拉克攻城狮们无数个日夜的心血。首先，自动启停系统的改进，要和变速箱系统实现同步开发。否则这种“娘胎里”的技术活儿，在上市后的中期改款中很难优化。这说明美帝的汽车制造商们越来越“粗中有细”了。其次，为让启停系统更为舒适，变速箱内部设置了储能装置。当发动机节能熄火时，变速箱内部会保持一定油压，保持在一个随时待命状态，通过与大功率电机的配合在启动时即可减少抖动，迅速投入下一轮工作。

另外，COM（Change Of Mind）系统也是功不可没。它的重点在于可以控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在关闭或转速下降时始终保持一种可重启状态，而不必等到发动机转速为零。这种创新的设计思路，让ATS-L上的自动启停系统有一种明显优于常车的平顺。

最后，代表加长的L可能会让一些暴躁的性能控们嗤之以鼻，但加长带来的是实实在在的更大空间，毕竟运动性轿车也要兼顾一些家用功能。整体加长85mm使得膝部空间得到了73mm的增长，这会让使用者在接送重要客人时更加从容，同时前后配重依然保持50:50不变。

实际上，驾驶ATS-L不用太长时间，你就会发现它骨子里流淌的依然是激情与冲动。转向略偏重，与宝马3 E90相近，但车身对转向的响应非常敏捷，与之前的进口版本并无明显区别。

四、科技感：让资深果粉儿们喜出望外

ATS-L配备了新一代的CUE，在日常操作下，响应比上一代更迅捷，手势更自然。同时还加入了时髦的Carplay，你在苹果手机上的基本功能如地图、短信、音乐等，完全被移植到了车机大屏上，整个界面充满了亲切感。

特别值得一说的是Carplay系统中最为方便的Siri语音识别，也完全装入了ATS-L的中控台，这意味着你发送信息等操作，完全是“手不离盘、眼不离路”的，提升了驾驶安全。

有了这些炫酷的功能，“手机党”们还需要更加快速的网络。ATS-L采用的安吉星4G网络，可实现周围700平方米网络覆盖，同时内置Wi-Fi最多支持7台设备同时连接。

这些福利，对于手机重度依赖症患者的车聚君来说，已经足够丰盛。

但最让人心动的，却是手机无线充电！当然，你的苹果手机首先得安装一特殊后盖，样子就像一普通保护壳。然后，一上车就可把电量变红的手机扔进主屏下的专用壁龛里，期间不用管它什么――通过蓝牙可以拔接电话、语音短信。最美妙的是：等旅途结束，拿出一看：WOW，一大条坚实的绿（zhèng）电（néng）量（liàng）！比在家里充电还方便啊……

当然，这些让ATS-L显得高大上的功能，也有一处由车聚君想吐槽：如果载着另一伴时，来了一条短信要不要语音播报？即使不播报，Carplay功能会让短信内容轻松显示在车机主屏上。估计有控制欲的美铝，可能会因此让她的另一半买一辆ATS-L吧？

五、特技秀，为何凯迪拉克做得最好？

参与此次活动后,一直想一个问题：为啥凯迪拉克对性能秀情有独钟？而且仅仅以旗下一款车型为主题，难道竞争对手奔驰、宝马不舍得花钱？

当然不是，我想这来源于凯迪拉克独树一帜的企业文化。

Vday缘起于2008年5月9日，那天CTS-V在纽北刷出了7分59秒32的成绩，以近20秒的优势大败对手宝马M5（E60）。这证明，即便按照欧洲人的思路来造高性能车，来自美国的凯迪拉克同样也是如鱼得水。

于是次年同日，首届凯迪拉克Vday性能秀正式开演，至今已是第四届。

同行的聚友中，有不少资深赛车粉儿，以及汽车文化爱好者，他们本来以为这次活动只是车聚网搭凯迪拉克的顺风车，随便展示一下性能的普通秀。没想到，看完之后不但有身临大片现场的感觉，还很惊讶凯迪拉克的这种特技秀堪比多年前看过的“萨博贴地飞行秀 ”。

“能看到用素车做超常规动作的表演真的是太值了！”一位北京的聚友跟车聚君直呼。

车聚小结：

凯迪拉克作为美国传统豪华品牌，在甫一入国内时能引人共鸣的，可能还是90年代帝威身上的那些美式豪华情怀。而现在，上汽通用显然希望这个113年的豪华品牌更加年轻化、运动化、科技化，而同时又不失其特有的美式文化。

或许Vday的激情上演，能让这一愿望实现的更快。以ATS-L为例，购买人群中50%的年龄是25—35岁、20%的年龄是25岁以下。试驾一天后，也同样觉得ATS-L是一辆有性能、有性格、很性感的车。它可能不如竞品那样更注重舒适，但通过整体的调教而营造出的驾驶灵动感着实让年轻人――或心态依然年轻的人欢喜，特别适合于那些骨子里不安分、依然热情冲天的人。

一句话，如果喜欢运动而又想兼顾家用、讨厌中庸又不喜欢非主流，那么ATS-L是一个好选择。

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