电动汽车推广 缺的或许只是一次试用机会

 9月10日，北汽在上海启动了华东地区电动汽车体验的活动，这项命名为“十城千辆 一元体验”的活动旨在为更多人创造使用电动汽车的机会，以培育电动汽车的潜在消费者。

先行者的风险

北汽此举无疑是值得大力点赞。电动汽车作为新鲜事物，消费者对其多有担忧，譬如行驶里程，电池安全性及充电方便性等等。要打消这些顾虑，需要有企业率先垂范，推出可靠的产品，并创造条件让一部分人先用起来，从而实现市场破冰。北汽此次力推的“十城千辆  一元体验”正是一次有此意义的实践。

                                          （北汽新能源携旗下三款产品亮相华东，启动华东市场销售）

不过，尽管企业的愿景是十分美好，现阶段电动汽车在实际的推广中依然面临着不少风险和挑战。

首先，地方保护风险仍在。尽管从去年9月中央政府就明确指出在电动汽车示范城市“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”，而且在今年中又宣布要取消“地方目录”，但真正打破地方保护并非易事，在实践中往往是上有政策，下有对策。而通过大面积的体验活动，让一部分消费者自己先使用起来，产生兴趣和购买意向，并带动更多身边的人，从而影响政策的制定和走向，这种自下而上推动或许更有利于破除地方藩篱，真正打通国内大市场。

对于北汽而言，通过体验活动更好地收集当地用户的反馈，总结和提炼出用户真实需求，这对于其未来在区域市场的渠道建设和营销策略，甚至产品改进都大有裨益。这种体验先行，销售随后的策略可以将企业风险控制在最低。

除了地方保护之外，充电设施的建设也是电动汽车推广的障碍之一，即便是在推广体验阶段，若无基本的充电设施做保障，消费者也很难迈出体验这一步。北汽此次的推广活动也充分考虑到了这个问题，提出充电能力建设先于汽车销售，并与南瑞、特锐德、挚达公司等5家充电服务商与签订合作协议。这些公司将为北汽新能源的用户提供充电桩技术、产品和服务的全方位解决方案。不过，充电网络的建设与潜在用户的培育并非某一家车企的责任，北汽有次决心和魄力值得称赞，但同时也应该注意控制其中的风险，避免只为他人做嫁衣。

用户习惯仍待改变

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在电动汽车的推广应用中，企业更应该聚焦产品和技术本身，但这并非电动汽车市场化的全部。

  “技术改进是一方面，用户习惯的改变也十分重要”。 北汽新能源总经理郑刚在媒体交流会上表示，未来北汽会推出续航里程更高的电动汽车，但即便是达到了 300公里以上，未必就能完全解决用户的痛点，电动汽车推广不全是技术的问题。事实上，目前市场上已经有了续航里程长达300公里的电动汽车，但销售情况并不理想。

目前，除了续航里程外，北汽E150EV的驾驶体验以及无限接近于燃油车，无论是整车的操控性、舒适性与操控性都非常一致。而且相对燃油车而言，电动汽车的驾驶更加轻松和容易上手。从北汽在北京的运营数据来看，电动汽车使用的便捷性与经济性已经让其成为了一些家庭第一用车——在工作日都开电动汽车，而只有周末出去远郊游玩才使用燃油车。这大大增强了企业推动电动汽车发展的信心。

目前电动汽车的充电频次远高于燃油车加油的频次。一般燃油车加满油可行驶500公里，而北汽E150EV的续航里程只有160公里。不过在郑刚看来，只要充电环境足够方便，这也不会并成为用户的焦虑所在。

郑刚以手机为例解释了用户习惯的演变。原来的手机待机时间在3天左右，但当手机智能化趋势出现后，用户不自觉间就接受了一天一充，到现在只要一到家或办公室就开始充电，也没觉得不方便。而那些拼命开发更长待机时间的手机的公司反而倒闭了。
不过，手机用户习惯的改变与手机属性本身的变化分不开，至今手机已经从原来的通讯工具完全按变为了智能设备；当我们电动汽车的移动工具属性在产品中价值的比重越来越小时，或许才是用户习惯真正开始改变的时候。然而，伴随着汽车智能化技术的飞速发展，也许这一天会比人们的预期来得更快。

 “用户习惯难以一次改变”郑刚坦言。不过只要企业“将消费者的需求作为孜孜不倦追求的最大目标”，我们相信电动汽车的春天不久就该到来。

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下面简单介绍下活动本身吧~

目前，北汽新能源已向整个华东地区先行投放了400辆E150EV纯电动汽车，用于上海、南京、杭州、苏州、常州、南通、盐城等7个城市的用户深度体验。整个活动将持续至春节前后，参与活动的用户只需要在京东商城搜索“北汽新能源”关键词进入活动页面，仅需支付1元钱抢购北汽E150EV纯电动汽车1天的体验包，每人最多可以抢购3天的使用权。完成在线支付后，用户即可前往所在地北汽新能源4S店内，凭身份证、驾驶证办完体验手续即可现场提车，提前享受纯电动汽车的绿色出行生活。

附表：上半年主要城市电动汽车销售情况

 从主要城市销售情况来看，地方保护壁垒仍较大，市场竞争并不充分。除了少数城市，如北京、上海等以外，其他城市市场车型相对较少。北京地区市场竞争相对激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市场主要被上汽占领，份额超75%。